当然，幸运儿也开始涌现。
考拉FM的俞清木最近就迎来了一个幸福的时刻，尽管2018年整个资本市场哀鸿遍野，大量的VC募资大幅度缩水，投资节奏大幅放缓，但作为比亚迪应用生态中的标杆性开发者，他遭到了投资方猛烈的追逐。
在2018年初，考拉FM已经完成了一轮1个多亿的融资，俞清木告诉车评君，新一轮的融资将迅速关闭。
相同的生死抉择，同时也在汽车制造企业上演。
对于车企而言，在这一轮变革之中，要么在汽车互联网生态中高歌猛进，要么在变革中裹足不前，最终被市场抛弃。
在汽车互联网生态的形成之中，舒酉星恐怕会是一个关键的角色。
这个哥们已经占据了一个具有历史意义的岗位——比亚迪汽车智慧生态研究院院长，这恐怕是历史上第一个专门为汽车互联网而设置的规划和运营的专职岗位。
舒的上一份工作是比亚迪汽车销售有限公司总经理，一个关键和实权的岗位。随后在人们的目瞪口呆中出任现职，在大多数人还处于惊讶和不解的时候，以“天外飞仙”般的方式再战江湖。
与它一起走向前台的，是王传福打造智能汽车的狂野梦想，以及在所有汽车制造商中，第一个真正意义上的汽车互联网应用生态。
舒酉星将会非常乐于看到俞清木们的成功。
俞清木们的成功，意味着汽车互联网生态的繁荣，意味着车主可以通过汽车满足更多的需求，不仅仅是解决从A点移动到B点的需求。
汽车的智能化，并不是指你的设备有多先进，而是以具备智能的设备为基础，开发出足够多的应用，用以满足用户更多的需求、解决更大的问题。
对智能设备而言，没有应用生态就意味着对消费者毫无以价值，应用生态的体验不好也会丧失生命力。
作为截止目前，作为唯一一个开放汽车底层权限的硬件制造商，比亚迪毫无疑问将会在一段时间内享受到互联网开发者的全部热枕，这也有利于比亚迪汽车互联网的应用生态的快速成长，并最终形成能够自我实现的“网络效应”。
当然，，在这个过程中，还有太多的问题需要解决，尤其是如何高效利用底层的计算..，以及打造出能够承载新一代互联网生态的OS，这依然任重而道远。
毫无疑问，其他的车企将会跟进比亚迪的开放策略，这别无选择。问题是，他们需要花多少时间，才能打通内部device的权限。
对于所有的互联网企业而言，汽车互联网是生死之战。
对于所有的汽车制造商而言，汽车互联网生态的建设是生死之战。
对于所有的上述企业而言，汽车互联网同时也是一个无与伦比的超级“big thing”。
