扒哥之前试驾探歌时就是深的爱上了T-ROC四驱版，搭载4MOTION智能四驱系统+第五代的博格华纳中央差速器，再配合Active Control多路况驾驶模式选择，提高整车乘坐的舒适性并有效解决各种坏路冲击噪音，这套四驱系统让专业试车手们也纷纷点赞，这也是德系车与日系车最本质的区别。
遗憾的是丰田奕泽/C-HR和日产逍客均无四驱车型，可见这两款车并不太追求越野性能和驾驶乐趣。此外，由于四驱系统成本高，紧凑级SUV四驱车售价要到达豪华车水平，其中日产奇骏四驱版起售22.88万，丰田RV4四驱起售价24.28万，相比之下，探歌四驱车型售价19.48万元，还算平易近人，也仅比逍客顶配贵5000元，如果你喜欢越野、享受操控乐趣，那么这款四驱T-ROC非常值得推荐。
安全只是主被动配置？
在主动安全配置上，探歌与奕泽、C-HR这三款新车领先于“年长”的逍客，均配有ACC自适应巡航、预碰撞安全、车道保持系统等等装备。
但是，决定一辆车安全与否，不仅在于主动安全配置，更在于看不见的内在品质。奕泽与C-HR车身高强度钢仅占43%，逍客也含糊给出近半身高强度钢，猜想具体数字不会超过50%，二者在业内处于一般水平，远低于德系SUV高强度钢的应用。而探歌高强度钢使用比例已经达到88%，这是一个非常惊人的数字，它已经超越了豪华车高强度钢的应用。然鹅探歌的起售价却低于奕泽整整1万元。 此外，大众的激光焊接、空腔注蜡等都是日系车C-HR和逍客无法企及的。不仅如此探歌还与奥迪Q2L共线生产，整车累计开展127.8万公里耐久性试验，所以工艺水平至少要保持在奥迪那个Level吧。
结语：由此可见，探歌比C-HR奕泽、逍客在安全、配置、空间、品质具有绝对优势。此外，德系SUV缺席10-20万级别SUV市场已经太久了，急需探歌这样的生力军来注入些许活力，可以说，探歌凭借强大实力已然在15万级别SUV市场“C位出道”，而它又能否凭借一己之力成为细分市场“王者”，又能否成为继“途观”之后的又一爆款SUV，让我们拭目以待！
