现在经常被问到共享汽车发展这么热闹，将来家家不买车，都共享，肯定对我们影响比较大。国际上的机构预测我们到了2030年全世界L4+L5级别的自动驾驶技术将达到200万辆产量，一年。到2030年的保有量，L4+L5将达到8100万辆，其中我们国家是3310万辆，这是国际机构预测的。这个预测是从需求角度预测的，这个是L4、L5，因为L4、L5级车的普及就意味着共享汽车的模式成为可能，现在这种车的量不会太大，如果将来自动驾驶发展了，就是共享汽车发展比较快。但是我们共享汽车适合什么样的城市模型呢？就是人口密度特别高的，高度聚集区适合自动驾驶的设计，共享汽车。就是无人驾驶大车队给你服务，自己家不买车，上下班都可以坐这个车，算下来成本也不高，我们国家恰恰人口密度非常高，需求角度是适合的。
但是我们国家有一个特点，最大的制约因素就是我们自动驾驶的因素就是混合交通的问题。我们国家有两种：一个是将来自动驾驶的汽车和人驾驶的汽车这两个混行的问题，还有一个自动驾驶和人混行的问题，这个对我们影响非常大的。如果自动驾驶汽车和有人驾驶汽车混行的时候，我们经常看到，我们去商场也好、电影院也好、医院，包括在路面上行驶两个道，三个道一块并，这个时候如果自动驾驶的汽车设计太敏感，一米才刹车，有动作这个时候可能就经常会出现交通事故，如果4、5米就刹车别人就加塞，人驾驶的车辆就不断走，自动驾驶就走不动，这是我们国家的一个现实情况。自动驾驶汽车太敏感会出交通事故，不敏感就都不动，这是一个因素。
第二个就是机动车和非机动车的混行，就是电动自行车还有自行车，包括人行，这个是更麻烦的。我们国家叫中国式过马路，这个全世界都有名了。人行，在北京除了长安街比较规矩，其他地方绿灯是你的权利，人走、自行车走，红灯人和自行车照走不误，如果这样的话，自动驾驶汽车见到人和自行车以后走还是不走，如果走就出交通事故，把自行车和人撞了，如果不走一个红绿灯可能两个小时你都走不过去，人没有走的时候，这是一个。这么简单的事情我们治理就好了，没有这么简单，这个背后是一个国家公民的法律意识，是我们的法律制度，大家是不是敬畏法律，这个很重要。如果要这么治理首先把我们国家建成一个人人守法，高度敬畏法律，但是这个过程是比较慢的，因为我们国家政策调控非常多的，靠法律调控也不少，但是这是一个过程。将来大家过红绿灯的时候，红灯不走，绿灯就走，到这个程度我觉得需要很长很长时间。
