缺点也显而易见：因其只能通过电动机驱动车轮行驶,故电动机功率相对于并联式与混联式混合动力系统自然要大上不少,并且因为它多数时间处于纯电动状态，故对动力电池容量也有较大的要求,导致电池组总体重量较重,再加上发电零部件及其他配套部件，其整车重量较重不利于整车轻量化。再者因为串联式动力系统，汽车的发动机不能直接驱动汽车行驶,必须通过几轮的能量传导与转换，这其中自然包含了大量的能量损失。
并联式混合动力汽车
并联式混合动力汽车的主要部件分别为发动机、电动-发电机与电池，三个主要组件由并联的排列布置方法进行组合。
并联式混合动力汽车的工作原理及优缺点:
不同于串联式混合动力系统,并联式混合动力系统中的发动机与电动机都可直接将动能传导至驱动轮上使汽车行驶。其工作状态有三种模式,分别为发动机单独工作直接将机械能传导至汽车的驱动轮；电动机独立工作时驱动汽车驱动轮使汽车行驶；和当并联式混合动力汽车需要较强的动力、较高的行驶速度时,并联布置的发动机与电动机可共同工作，将两者的能量叠加协同的输送至汽车的驱动轮上使汽车保持较高的行驶速度与较强的运动性。总体来说相对于串联式而言，并联式就是分别保有两套独立的动力总成,并且两套动力总成即可分别独立工作亦可协同工作同时提供汽车的驱动力。
并联式混合动力汽车因其工作原理拥有以下优点：并联式混合动力系统中的发动机可直接将能量传导至汽车的驱动轮,从而减少了像串联式混合动力汽车中的多次能量传导与转换，也就大大减少了过程中的能量损失；当发动机单独工作直接驱动车辆前进时,并联式混合动力汽车的能量损失与传统内燃机汽车基本一致。在并联式混合动力系统中的电动机既是电动机又是发电机,故起到了一个部件两种功能的作用,这样大大的降低了汽车生产的成本与整车结构布置的难度及整车车重。再者由于并联式动力系统中发动机可独立工作驱动车辆行驶,故对电池的容量要求大大降低,所以并联式混合动力汽车可搭载相对较小的电池,这样又再次降低了汽车生产的成本与整车结构布置的难度及整车车重。串联式混合动力汽车需要将所有能量经过转换才能保证电池内充足的电量,而并联式混合动力系统并不需要这样做,因此整车设计时可选取功率更小的电动机,也就更为经济,再次进一步降低了整车的生产成本与整车结构布置的难度及整车车重。与串联式相同的优点是并联式混合动力系统也可进行纯电动模式行驶,达到"零"污染"零"排放。
