相对于众多的优点并联式混合动力系统的缺点也不容忽视：首先由于其电动机只是辅助发动机进行工作,造成其纯电状态下行驶速度低，续航里程短；相对于串联式混合动力系统,并联式混合动力系统因为多出许多组件造成了其结构系统更为复杂,对整车的量管理系统、设计结构布置能提出了更高的要求,造成了更大的困难。由于并联式混合动力系统中的发动机不能够像串联式混合动力系统中发动机那样长时间处于高效工作状态，也就对其发动机的工作模式与状态的调教优化提出了很高的要求。当然这一切都是燃油经济性作为研究前提的,现阶段市场上也存在大量并不省油的混合动力汽车，它们大多都是并联式混合动力汽车,它们的设计导向是为了纯粹的机械性能与车辆加速与极速的性能,它们更多是使用并联式混合动力系统中发动机与电动机协同工作的那段工作区间,使车辆突破传统内燃机汽车的理论极限，获得更好的驾驶性能。
混联式混合动力汽车
混联式混合动力汽车的主要组成部分分别是由能量分配单元、内燃机、动力电池组、电动机及发电机采用串联式与并联式共存的方式进行组合，混联式混合动力汽车的工作原理及优缺点:
不同于前两类混合动力系统的地方是,混联式混合动力系统具有一个动力分配系统(一般由行星轮组组成),这个动力分配系统将发动机所产生的动能进行分配,可全部作用于汽车驱动轮使车辆行驶,可全部作用于发电机进行对电池的充电,亦可进行精准的能量分配将一部分能量直接作用于车辆行驶,另一部分作用于发电机进行对电池的充电,而电池内电能当然也可驱动电动机带动车辆行驶。而整车PCU(Po以erControlUnit)功率控制单元则可通过调配发电机的工作状态等手段对发动机做功所产生的动力进行一个精准的分派。就是因为混联式混合动力系统这样的特性,即一方面可通过电池与电动机电动方式进行动力传导一一串联式,另一方面又能够使发动机通过机械传导渠道达到动力耦合的目的一一并联式,使此系统同时拥有串联式与并联式的工作状态,故称之为混联式混合动力系统。
