按照混合度分类
混合度(hybridization R)就是一个混合动力汽车中搭载的电动机与发动机所占比例的大小，即电动机功率与电动机与发动机功率之和的比：
式中R—混合度;Pm—电动机的功率,k以；Pe—发动机的功率,k以。根据混合度的大小可将混合动力汽车(HEV)分为微混合动力、轻混合动力及全混合动力三类。
微混合动力汽车
混合度民小于10%的混合动力汽车,在该类HEV的混合动力系统中，电动机的功率很小,储能设备的容量也很小,通常采用AGM铅酸电池,主要的动能来源还是依靠发动机,电动机基本只在启动状态下工作,即作为发动机的启动机,当整车发动时协助发动机打火,或当车辆遭遇红灯或长时间蠕行时作为发动机自动启停装置工作。在车辆制动状态下，实现少量的能量回收(因其动力电池容量小),故这类混合动力系统也被称为启停混合动力系统。理论上能达到对燃油经济性8%左右的提升。像东风日产2015款楼兰2.5S/CHEV就属于典型的微混合动力汽车。
轻混合动力汽车
混合度大约在10%到35%之间的HEV,相对于微混合动力系统,轻混合动力系统中的电动机功率与储能设备容量都有所增大,通常采用镍氢电池等高效能电池,从而降低了车辆总动力对发动机独立工作的需要程度,其混合动力系统不仅工作于整车启动状态也能在车辆需要再加速与提高极速时帮助发动机协同工作。当然也能够实现更大程度的制动能量回收。其对整车燃油经济性帮助的理论数值为14%左右。像本田公司的混动版思域就属于这个类型的轻混合动力汽车。
全混合动力汽车
混合度大约在35%以上的HEV,相对于微混系统与轻混系统而言,全混合动力系统最显著的差别就是:搭载全混合动力系统的汽车能够实现电动机独立驱动车辆行驶的目的。从而在一些堵车、倒车、怠速、蠕行、低速、车辆启动等低功耗需求情况下整车可采用纯电动模式进行工作,当然也对全混合动力汽车的电动机功率与储能设备容量提出了高于前两种混合动力系统的要求。通常采用镍氢电池或锂离子电池,当然它除了拥有前两种混合动力系统的功能外，对制动能量回收的能力也大大加强了。这类混合动力汽车基本上能够达到对燃油经济性30%以上的提升效果。
