串联式混合动力系统中发动机与动力驱动系统彻底分开只作为发电机的动力来源来讲,它造成了大量能量在转换与传导泣程中的损耗。并联式混合动力系统拥有了发动机直接驱动车辆行驶的能量,但与此同时对发动机工作状态的调教优化造成了相当大的难题,对燃油经济性与尾气排放问题都造成了巨大的难题。同时具备串联式与并联式混合动力系统的工作形态使混联式动力系统具有了下几个优势：结合两种系统中的优势,解决它们的问题,混联式混合动力系统保留了发动机直接作用驱动系统的能力,又保证了提供并联的驱动渠道,达到了一种综合化集成化的混合动力系统。
混联式混合动力的总体能量调配策略：当车辆低速行驶、速度较低或对动能需求较低时,整个系统采用串联式的工作状态,更多通过电动机作为驱动车辆行驶的主要动力。而在汽车速度较高且行驶状态稳定时,系统采用并联式的工作状态。所有混联式混合动力系统的优点也就是同时拥有了串联式与并联式混合动力系统的优点,既可保证发动机长时间处于最佳工况与最高效能区间或直接停机,也可使发动机做功的动能直接作用于驱动车轮行驶,不造成能量传导转换工程中的能量流损。将串联式与混联式混合动力系统的优点都发挥的淋漓尽致,达到了最大程度的燃油经济性要求与尾气排放要求。
在最新的欧洲行驶工况测试中,采用混联式混合动力系统的汽车达到了惊人的39%的燃油节省率。与此同时混联式还拥有相对于串联式混合动为系统更小的动力总成规模求,从而降低了生产成本与整车车重。
现阶段混联式混合动力系统的唯一缺点就是其由于采用两套动力系统需要搭载一些专口调配协同两套动力总成工作的组件,从而造成其整车布局难度高，研发成本高居不下；ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元即行车电脑与PCU(Po以er ControlUnit)功率控制单元的调控能力要求较高，在各个状态下采用的怎样的能量分配策略设计问题，开发难度较大。其中能量分配装置现阶段高效的设计思路只有通过行星轮组进行能力分配这一方法，这是丰田公司的技术专利，而其他方法，暂时还没有更好的替代出现。
