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“我猜这车至少有200匹，我没猜错吧？”
车未停稳，啊文迫不及待打开车窗跟我说，“这一代雅阁很带感，比我之前试的宝马、通用、沃尔沃等1.5T都要好。”
啊文是一名有着10年修车经验的老师傅，同时他也是周末赛道日的常客。工作拆车，放假玩车，所谓“血液流淌着机油”，说的就是他这种人。所以，在拿到十代雅阁260TURBO试驾车之后，我第一时间跑去店里找他，好让这位老司机尝尝本田最新的味道。
对增压发动机来说 油门响应最可贵
每次拿到新的试驾车，我都会让这位老师傅点评一下。对于这款搭载本田第二代涡轮增压发动机的十代雅阁260TURBO，啊文更是赞不绝口：“我刚激烈驾驶了一下，感觉比上一代的2.4L有爆发力多了。动力从1500转开始就爆发，一直延续到5000多转都没有衰弱的迹象，动力高效区段很广，越往高转动力越澎湃，我很喜欢这种感觉，是本田发动机一贯的特性。”对于刚刚的10分钟试驾，啊文分析得很仔细。
啊文似乎没有让我插嘴的意思，继续说：“在收油后再踩油门，这台发动机几乎不用等增压器再建立正压，动力马上接踵而至，油门的跟进非常及时，这就是我们常说的‘跟脚’。这种感觉在自吸发动机上很容易实现，但对于涡轮增压机型来说确实一大弱点。我开过一些豪华品牌的2.0T车型，涡轮迟滞现象还是非常明显。如果放在赛道上，出弯时油门反应迟了0.5秒，出弯速度可是差很远的。这台1.5T机子把这弱点避开了，本田发动机果然经得起考验。”
啊文把他平时开赛车的那套评价体系放到雅阁身上，对于一款B级车来说，确实有点不适合，但十代雅阁260TURBO依然能让他大竖拇指。换句话说，十代雅阁260TURBO在传递驾驶激情方面毫不含糊，甚至胜过很多以“运动轿跑”自封的车型。
