不过大众CEO赫伯特·迪斯强调，新甲壳虫要等到几款重量级的电动车发布之后才能确认，这说明新甲壳虫即使迎合市场寻求更多销量，依然是个性化的车型，所在的市场仍旧是细分的。这其中的奥妙在这里，未来的大方向是汽车电动化，大众打造的重量级电动车如果能满足主流市场的需求，取得可观的利润，大众才有时间和金钱来照顾细分市场，或者说是满足情怀需要，这时也才会有新甲壳虫的到来。如果大众的重量级电动车市场表现不好，估计新甲壳虫也不会到来了。
写在最后
作为汽车企业，大众的本质就是追逐商业利益，情怀永远没有利润重要。
所以，3月的日内瓦车展上，大众曝光要停产甲壳虫是商业利益的需要；现在，大众又透露甲壳虫可能以四门电动车的身份回归，也是商业利益的需要。
3月曝光停产，大众的算盘是甲壳虫在其细分市场已很难逐利，来一个停产，可能会收到“饥饿..”的效果，收割最后一点销量。退一步讲，即使无法赢得销量，也可以停止不挣钱的项目，何乐而不为？
如今说可能回归，大众又有自己的新算盘。是在用希望吊住大家，不让甲壳虫的情怀散去，这样，一旦未来主流电动车型取得成功，大众可以借着情怀突击甲壳虫的细分市场，从而获得更多利益。
