目前移动基站正在逐步实现锂电池化进程，全国有180万座基站，备电需要电池约54GWh；60万座削峰填谷站需要电池约44GWh；50万座新能源站需要电池约48GWh，合计需要电池约146GWh。以存量站电池6年的更换周期计算，每年需要电池约22.6GWh；以每年新建基站10万个计算，预计新增电站需要电池约2.4GWh。合计每年共需要电池约25GWh。
2017年我国电动工具行业消耗了锂电池约2.55GWh，智研咨询预测，未来几年该行业将继续保持每年6%的速度稳步增长，预计到2020年其对锂电池需求量达到3.04GWh。
笔者认为，随着新能源汽车的爆炸式增长，动力电池市场的发展将有效带动工业和储能电池市场的同步发展。除了电池性能提升，价格下行外，电动车和分布式储能的融合将逐步显现。而2020年以后，随着动力电池的梯次利用，储能锂电池市场将会伴随动力电池市场稳步增长。
正是由于当下电池市场一片火热，鼓噪着电池企业急速扩张，进入2018年，各大企业纷纷加大投资力度，不断扩能投产。值得一提的是6月11日，行业“独角兽”宁德时代顺利IPO，其招募书显示募集资金将主要用于建设年产能24GWh的湖西锂离子动力电池生产基地，项目建成后该公司2020年电池产能将达到50GWh以上。
综合业内数据，2018年底国内锂电池行业总产能将达到182GWh，2020年这一数据将继续提高至300GWh以上。一般一辆新能源汽车配55KWh电池，300GWh产能相当于可以装配545万辆车。而根据国家“十三五”发展规划，到2020年新能源汽车要实现当年产销200万辆，就算这些锂电池还供其他行业，产能依然严重过剩，更准确地说是结构性过剩，高端产能不足，低端产能过剩的问题将进一步加剧。
红火的市场前景犹如娇艳欲滴的鲜果甚是诱人，但如何才能企及呢，需要电池企业不断推动产品升级迭代和技术高端化，使得电池产品在安全性、能量密度、功率密度、一致性、循环寿命等方面不断创新，并在在众多指标和成本之间找到一个产业化应用的平衡点，如此才能科学地、持续地推动锂电池行业有序发展。（作者：蔡林，湖南长沙）
