合资企业产品长期以来很少出口，股比限制恐怕是主要原因。沃尔沃XC60出口美国市场干得不错，但那是因为沃尔沃是吉利的全资子公司，所谓的“合资”其实本来是一家人，这是沃尔沃立足中国市场，实现全球市场资源有效配置的一大独有优势，虽然现在美国市场出现了问题。
问：总体看来，投资政策放宽、决策效率、利润分配、产品出口带来的规模经济等因素，已经使外资控股整车合资企业成了大趋势，关税趋零更会进一步加快这种趋势。那么在这种情况下，合资企业的未来到底会是什么样？
答：我认为大体有四类：第一类是上汽通用，只此一家，因为中方太强势，干得很好，在相当程度上离开了作为外方的通用也能自己干，股比可以保持不变，甚至外方股比变小也有可能；第二类是大众、丰田、日产、本田等合资企业，其中外方话语权相对平衡，目前业绩也不错，体系规模庞大且很成熟，资源转移、切割比较困难，日资企业还特别需要中方来抵消历史、民族问题带来的负面影响，所以，在可预见的未来，股比变更或另起炉灶的难度比较大、余地比较小，但长远看来，也是要变的；第三类是宝马、奔驰这样的强势品牌，其合资企业中外方原本就处于主导地位，增资扩股相对容易，你不让它扩股，有的是人愿意出更好的条件合作，它找别人合资甚至独资去了，最终会把资源逐步向新企业转移，让你欲哭无泪；第四类是那些业绩不佳、合作双方矛盾较多的合资企业，这类企业变数最大，合资双方都感觉很累，反正都已经这样了，外方要甩掉这个负担另起炉灶也没啥可惜的，最后中方只好屈就，你要控股就控股吧，甚至独资也行，能让外方留在本地，就已经不错了，这叫不求所有，但求所在。
总之，面对这种大趋势，合资企业的中方是要做好准备、未雨绸缪了。不思进取、抱残守缺，将来只会自己倒霉。
