1925 – 1939: "Nürburg-Ring" 的诞生
在如今很难想像纽博格林这样的东西会被创造出来。原本未被破坏的森林被夷为平地，就为了让嘈杂、难闻的内燃车能尽可能快地行驶其间——放在今天，不知道要受到多少环保主义者的抵制。
但在 20 世纪 20 年代 , 人们对待这一事物的态度是截然不同的。
20 年代早期，ADACEifelrennen 比赛在艾费尔的公路上举行，而这被当时的人们认为太过危险。继意大利的 Monza 和 Targa Florio 赛道和柏林的 AVUS 赛道之后，有人提议在德国建造一条区别于前面三个赛道的专用赛道。
再加上当地议长 Creuz 看到了建设德国第一条专用赛道带动当地经济发展的潜力，在争取到了 ADAC（德国汽车俱乐部）和邻市科隆市长的支持后，开始在 1925 年着手建立纽博格林。
赛道的建筑工程于 1925 年 9 月开始，最多时共有 3000 多人参与这个庞大的工程。
最初赛道分为两个部分—— 22.8 公里的北环赛道和 7.7 公里的南环赛道。两个独立的赛道意味着两场比赛可以同时举行，或者可以将两个赛道合并成一个 28.3 公里的超级赛道（两个赛道共用发车区）。
在这种情况下，一圈下来就有 170 多个弯道。
赛道于 1927 年春天完工，ADACEifelrennen 比赛就在刚建好的纽博格林继续举办。直到 1929 年，纽博格林赛道最后一次整体作为赛事赛道使用，之后北赛道单独作为赛道使用。
1947-1970：绿色地狱
第二次世界大战后，赛事恢复，纽博格林北赛道再次成为德国大奖赛的主要比赛用地。回顾纽博格林的照片或镜头，你会发现，即使在 60 年代，这条赛道上仍然与你能想象的最具有挑战性的 B 级公路有些相似。
这条窄窄的、坑坑洼洼的、蜿蜒的柏油路在乡间绵延了一公里又一公里，两旁是树篱、郁郁葱葱的草地和成千上万棵树。
想象一下，让 F1 和 WEC 级别的赛车在这样的赛道条件下全速奔跑，是不是感觉不寒而栗。难怪在这里，这些赛车英雄们的名字一直都闪耀着最耀眼的光芒，比如卡拉乔拉（Caracciola）、阿斯卡利（Ascari）、方吉奥（Fangio）、斯图尔特（Stewart）等等。
